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春运来临群众喜盼滴滴顺风车回归勿双标看安全和责任边界

2019-11-09 15:55:22 | 来源: 空间技术

春运来临群众喜盼顺风车回归 切勿双标看待安全和责任边界

作者: 默城

随着春运大幕开启,交通出行在这个特殊节点又衍生出了无数难题,比如买票难和打车难等,不仅萦绕不去,还会让公众产生切实痛感。在这种情况下,补充运力,缓解春运出行尴尬,便成了公众的现实诉求。

春运来临群众喜盼滴滴顺风车回归勿双标看安全和责任边界

顺风车是一个相对强大的运力补充选项。公开数据显示,2016年春运期间,滴滴顺风车共运送乘客190万人回家,覆盖31个省。2017年,有848万乘客通过顺风车跨城出行。2018年,滴滴跨城顺风车共运送乘客超过了3000万。虽然现在也有其他平台顺风车提供服务,但就体量、产品等方面而言,都无法与滴滴顺风车比拟。所以,越来越多的人开始呼吁滴滴顺风车的回归。

我们先试想一下,如果顺风车春运期间不回归,会发生什么?在运力保持现状的前提下,顺风车市场很容易被黑车所挤占,各种盗版的顺风车组织也会甚嚣尘上,如此,出行的安全性脱离了靠谱的大平台,更得不到保障。

有人会质疑,那顺风车的安全性就能保障了?最高法曾发布一个数据,表明网约车发生的安全事故率远远低于传统的出租车行业。所以,无论怎么比,顺风车的安全性都是相对较高的。安全性的现实,再加上春运期间公众在出行便利方面的“刚需”状态,那春运期间顺风车的回归与否,就成了一道必答题了。

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当然,即使在现行基础之上,如果真要回归,顺风车对于“安全性”的追求,还是不能有一刻停歇,这是底线问题。其实在安全性上,平台方已经有了探索。在正式下线之前,滴滴在顺风车安全上的努力也很明显,包括下线社交功能,将紧急求助放在app内更醒目位置,增加车主人脸识别,更严格的安全审核等,这些都是有正面价值的。

笔者发现了一个有意思的现象,虽然滴滴顺风车未能回归,但是其他在安全方面相对较弱的顺风车平台却开始提供服务,相关部门也并未提出相关要求。市场规模小并不能成为这种弱的正当理由。因此,顺风车的安全标准不应该是双标的,更应追求全行业统一,否则大平台的安全成本代价远大于小平台,也容易形成劣币淘汰良币状态,不利于行业健康发展。

是的,安全性的保障只靠企业还不够,需要政府参与形成合力。遗憾的是,目前国家层面对于顺风车缺少相关的行业标准,这或许是一种缺位。正如一位顺风车司机代表所言,要“走得了”还要“走得好”。要在探索中实现顺风车的回归,而不是一直等下去,坐以待毙。

此外,顺风车若回归,其公益属性还需要进一步强化。“减少双方使用成本和出行成本,不是以盈利为目的,而是减轻出行负担”,这本身就是顺风车的自身定义。

这一点要想保证,企业搭建平台和政府监管,共同履行社会责任,只是最起码的基础。还可以尝试顺风车平台与网约车平台的区分与独立,进而更有力的在形式上实现公益性和非商业化,最大程度保证顺风车的纯洁性,公益性也能得到更大支撑。这样的话,也是在为顺风车的安全性打助攻,保证顺风车的健康回归和未来理性成长。

春运来临群众喜盼滴滴顺风车回归勿双标看安全和责任边界

另一方面,顺风车的责任边界也得明晰,平台自然有责任,但多大责任,需要有个标准。不能大起大落,否则对于行业也是一种伤害。很多专家学者认为,顺风车是信息撮合平台,乘客车主之间是民事互助行为。这种清晰的定位,以及顺风车公益的属性,应该与相关方的实际责任保持一致。

放眼国外,对于顺风车的执着层面已经不局限于安全问题,甚至还上升到了文化层面,而且经过时间检验,成为日常文化一部分。在这种气氛下,安全性等问题既能得到相对保障,也能极大程度消解掉。而回归到我们目前的情况下,所要追求的顺风车出行状态,根源还是得落在如何跟互联网实现更好结合的问题上,在安全打底基础上,使之也成为一种日常文化。

对于顺风车,有专家认为,我们目前对于顺风车出行方式所带来的经济增长方式和出行方式革命性和重要性的认识不够。所以,这也一定程度导致了当下顺风车的尴尬境地。面对顺风车回归与否的问题,还是不要怕,要大胆面对,在创新和合规发展中,规避各种问题,这也是对出行、民众、经济和未来负责的表现。期待相关方在这道必答题上,给民众满意答案。

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